处理停产车型，张远再熟悉不过了，“一定要低价收车，车主爱卖不卖。”在他看来，经手廉价国产车，只要车主撑不住最终松口，等待自己的就是不错的利润。

张远透露，他曾收过众泰T500，永源飞碟等车型，利润平均在7000-10000元左右。而BBA、两田等车型，“虽然好卖，修起来费用可怕”，同时这类车型收车价更加透明，利润太薄，积压久一点就会击穿成本价。

另一位二手车商吴中恒表示，通常一辆车的中转周期为4-6个月，宝沃、纳智捷这些品牌并不受停产的影响，反而因为议价能力不高更好卖，“按照收车价，稍微加1000-2000元就挂出去卖了，稍微多加点可能会变得难处理。”

虽然利润不算高，但今年以来，吴中恒已经经手卖掉了4辆宝沃汽车。他透露收车时，车主要价略高一点，车商就会拒绝，“决心卖车的车主就算当时不愿意，最终也还会找到我们。同行们都低价收，车主没有其他选择。”

但即便如此，吴中恒还是无法完全避免亏本买卖的出现，“这类车算冷门车型，大多数客户都想捡便宜。”毕竟，像张远一样，能以不足万元的价格收车的车商是极少数的。在颇具规模的二手车市场中，如吴中恒一样做少盈多亏买卖的才是大多数。